愛車列伝（２）
Kawasaki ＧＰｚ４００Ｆ
空冷４ストＤＯＨＣ２バルブ並列４気筒
３９８ｃｃ ５４PS
１９９４年 走行距離８５００？�舛嚢愼� ８５’車
当時乗っていたビラーゴに何か物足りなさを感じていた時、雑誌でこいつを見つけた。
一瞬９００ニンジャ？と見間違うほど似ているスタイル一目惚れでした（＾＾）
ある日隣町のバイクショップで、中古のＧＰｚを発見！すぐに値段交渉したところビラーゴを下取りにしたら逆にお釣りがくるとの事！即決でした（＾＾）
数日後、ショップに取りに行き始めて本格的にアクセルを開けた瞬間！
「こいつとなら何処まででも行けるな！」
と、瞬間的に感じました（＾＾）
今まで乗っていたのが２５０のビラーゴだったせいもありますが、あまりにもトルクがありしかも乗りやすかったのです、それとハーフカウルの風防性も大きな要因です、やはりアメリカンだと走行風がきついんですよ２５０ｃｃでもね
こいつとは４年間色々な所に行きました、初めて津軽海峡を渡り北海道一周もしました、その分ハイスピードツーリングになってしまい色々と修理費も掛かりましたが今でも好きなバイクの一つです
写真では分かりずらいですが、カウルにニンジャのステッカーを貼っていたせいでよく間違われていました、「ニンジャにも４００あるんですね」って（＾＾；）『Ｆ』なんですがね
空冷４ストＤＯＨＣ２バルブ並列４気筒
３９８ｃｃ ５４PS
１９９４年 走行距離８５００？�舛嚢愼� ８５’車
当時乗っていたビラーゴに何か物足りなさを感じていた時、雑誌でこいつを見つけた。
一瞬９００ニンジャ？と見間違うほど似ているスタイル一目惚れでした（＾＾）
ある日隣町のバイクショップで、中古のＧＰｚを発見！すぐに値段交渉したところビラーゴを下取りにしたら逆にお釣りがくるとの事！即決でした（＾＾）
数日後、ショップに取りに行き始めて本格的にアクセルを開けた瞬間！
「こいつとなら何処まででも行けるな！」
と、瞬間的に感じました（＾＾）
今まで乗っていたのが２５０のビラーゴだったせいもありますが、あまりにもトルクがありしかも乗りやすかったのです、それとハーフカウルの風防性も大きな要因です、やはりアメリカンだと走行風がきついんですよ２５０ｃｃでもね
こいつとは４年間色々な所に行きました、初めて津軽海峡を渡り北海道一周もしました、その分ハイスピードツーリングになってしまい色々と修理費も掛かりましたが
今でも好きなバイクの一つです写真では分かりずらいですが、カウルにニンジャのステッカーを貼っていたせいでよく間違われていました、「ニンジャにも４００あるんですね」って（＾＾；）『Ｆ』なんですがね
愛車列伝（１）
YAMAHA ＸＶ２５０ビラーゴ
空冷４ストＯＨＣ２バルブＶ型２気筒
２４８cc ２３PS
１９９３年新車で購入
改造箇所 デイトナシーシーバーのみ
このバイクを初めて知ったのは高校生の頃、当時レプリカブーム全盛期で、友達もＣＢＲやＦＺ−Ｒ、ＲＧＶγなどに乗っていたり興味を示していた時代、とある雑誌でアメリカンタイプなる物を発見！！
当時Ｖ型エンジンを積んだ中型アメリカンは、ホンダスティードとヤマハビラーゴしかなく、２５０に至ってはビラーゴのみだった。
まだアメリカンブームの前の事だったので、友達からは｢おっさんバイクじゃん｣と言われていた。
高校を卒業後、中型免許を取るまでは、たまにバイク雑誌を見る程度だったのだが、会社の先輩が中型免許を取ったのがきっかけでバイク熱が再燃！！（その先輩は３年ほどでバイク降りちゃいました）
その先輩の後押しもあり、一念発起して免許取得することに、教習中にバイク雑誌やバイクショップに出かけあれこれ見ているうちにビラーゴを発見！
｢そー言えばこれ好きだったよな〜｣と、またがって見ると意外としっくりくる、それからカタログや雑誌を読み漁り、やっぱりアメリカンはＶ型で空冷だろ！ってことでビラーゴに、尚且つ維持費が安いので２５０に決定！
こうして、現在まで続くバイク人生が始まった記念すべき一台です。
